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再掀高潮 Mazda 3 Sport姗姗来迟
2020-06-18 阅读:918



採进口五门掀背设定
2.0直四引擎+四速手自排
全车六气囊列为标配

      让许多人望穿秋水的Mazda 3 Sport随着「O-Go-Tte请客祭」第二弹广告的曝光,确定将在七月分以进口车身分引进,即使导入车款并非搭载2.3升直四引擎及五速手自排的2.3 Sport式样,但充满动感风格的内外观设计,仍将为国内近年来渐趋火热的掀背车市场掀起另一波高潮。 

      近几年消费者购车观念转变的速度极快,过去常被视为票房毒药的掀背车型,在国产Ford Focus及Nissan Tiida等车款及蝉联进口车销售冠军多时的VW Golf带领下,摇身一变成为市场当红新宠。而Mazda 3于2004年导入国产化后,仅採单一四门车型的设定不但让许多有意购入五门掀背版的消费者扼腕不已,将以进口方式引进的消息更是从来只闻楼梯响,不见人下来。 

      在接连发表Mazda 3、5小改款车型后,Mazda Taiwan终于明确表示将在七月以进口身分引进Mazda 3 Sport,且趁其作为O-Go-Tte请客祭第二弹活动最大奖的机会,于广告结尾悄然现身以炒热话题。在此,我们先带大家来看看五门掀背车型与国内现行的四门版本有何不同。 

      掀背设定俐落动感 内装动力并无二致 

      不同于四门车型由五角型水箱护罩两侧向上延伸出下凹的V字引擎盖折线,五门车型则採隆起的立体造型强调出饱满的视觉感受,在经过小改款工程后,水箱护罩总成亦由原本的车身同色横栅式样改为蜂巢网格型。而重新设计的前保桿虽取消突出的进气坝和雾银类金属雾灯外框,但与水箱护罩相同的蜂巢网格进气栅、平整化的雾灯及向两侧略为延展的下扰流线条则带出更为流畅的简约风格。 

      自头灯上缘延伸而来的宽肩式设计、位置更低的两段式腰线及类Coupe的车尾折线,使五门车型在车侧造型上显得层次感丰富,新式样17吋五幅双肋铝圈亦有别于四门车型。两者差异最大之处当然还是在车尾造型上,类斜背设计的大面积尾门可兼顾流线造型设计与充分的尾厢空间表现,十分厚实的后保桿在小改款后基本轮廓并未更动太多,仅将牌照框周边线条予以修改,单出排气尾管也与四门车型的双管设定不同。此外,国内引进的五门车型还将额外加装尾翼,点缀出更强烈的运动气息。 

      相较于更动感的外观设计,五门车型在车室铺陈上倒是让人十分熟悉,其三环潜望式仪錶,钢琴木烤漆饰板与中控檯总成皆与四门车型如出一辙。而与国产四门车型于座椅等处採皮质包覆的方式不同,以进口身分导入的五门车型于座椅及车门内饰板则维持原本的不织布材质,双前座正/侧四气囊及全尺寸气帘等安全配备亦全数保留。 

      由于2.3升车型引进后售价势必突破90万元,与Mazda 6 2.3间的价差将缩短至10万元以内,在竞争力不足的情况下,引进车型将採单一2.0升设定。此具动力单元与四门车型同为新一代MZR系列的LF-VE 2.0升直四DOHC引擎,并泛用在Mazda 6、5等家族兄弟之上,其本体使用铝合金材质,小改款后在加入VVT可变气门正时与VIS可变进气歧管等技术后,最大输出可达150hp/19.1kgm。最令人感到可惜的是,变速系统仍未比照国外多数车型採五速手自排设定,而是与国产版相同的四速手自排。 

      操控表现一向是强调运动风格的Mazda 3强项,前麦花臣、后多连桿悬吊结构所营造出的灵活车尾动态,以及极其轻微的转向不足在同级前驱车中可说少有敌手,五门车型由于少了尾厢的负累,动态表现相信会更为俐落。整体而言,Mazda 3 Sport不仅拥有比四门版更为亮眼、动感的内外观设计,于动态表现方面同样展现运动化的一面,引进后相信将对一样强调操控性的Focus 5D造成不小威胁。

      Mazda 3 Sport
引擎型式    L4 DOHC 16V
排气量    1999c.c.
缸径×冲程    87.5×83.1mm
压缩比    10.0:1
最大马力    150hp/6500rpm
最大扭力    19.1kgm/4000rpm
悬吊系统    前麦花臣、后多连桿
电子辅助    ABS/EBD/DSC
轮胎规格    205/50/17
传动方式    FF
变速系统    四速手自排
Gear    Ratio
1st    2.816
2nd    1.497
3rd    1.000
4th    0.725
终传比    4.147
煞车系统    四轮碟煞
长/宽/高    4405/1755/1465mm
轴距    2640mm
轮距    前1530/后1515mm
车重    1305kg
售价(万元)    81.9
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