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再掀运动风─AUDIA4Avant20TDI(二)
2020-06-18 阅读:589
再掀运动风─AUDIA4Avant20TDI(二) AUDI A4 Avant 2.0 TDI有着迎合时下消费者胃口的动感外表。 2006年AUDI R10搭载V12 TDI柴油引擎,在Le Mans 24小时大赛拿下冠军,成为Le Mans赛事首辆柴油冠军车,尔后至2008年,R10连拿三届冠军,以优异地性能与耐久性为TDI柴油引擎作了最强而有力的背书。
再掀运动风─AUDIA4Avant20TDI(二) 该具2.0L TDI是VW集团泛用的柴油引擎之一。 透过Le Mans赛事,TDI引擎获得了极佳的宣传效果,同时也建立柴油引擎领导品牌的形象。而AUDI Taiwan登台后首度引进的A4 Avant 2.0 TDI,搭载目前VW集团泛用的2.0L TDI引擎,排气量为1968c.c.,拥有143hp/4200rpm最大马力,并且在引擎转速1750-2500rpm时输出32.7kgm峰 扭力,搭配全新具模拟八前速档位之Multitronic无段变速系统,这也是同级车中首度具有八前速档位,以及柴油引擎搭配CVT无段变速系统的车款,将可利用更宽广的档位齿比,提升省油效率。
在实际试驾时,瞬间起步加速因CVT一贯的换档平顺特性,使得它不会有过去柴油车的猛烈推进感,尤其是重踩油门到底时,滑顺地加速感相当接近于汽油引擎特性,对于大多数的台湾消费者,不较不会出现适应上的问题,不过也因为换档过于平滑,反而会让人有一种动力被抑制住的错觉,尤其是于超车再加速时的动力反应不是那幺的直接,幸好扭力输出够饱满,随着转速提高至峰 扭力涌出的转速区域后,就可以感受到较充沛的动力了。
再掀运动风─AUDIA4Avant20TDI(二)
此外,A4 Avant 2.0 TDI所配置的Multitronic无段变速系统,还具备了方向盘换档拨片机制,驾驶可藉由方向盘后方的拨片进行换档,一直以来,该组换档机制,无论是配置哪一具变速香,手指按压的敏锐度便以颇受好评,无论升降档都可以用最短的时间将讯息传递至变速箱,只是这对位于方向盘两端的拨片面积能够加大,必定会让操作上更为便利。
再掀运动风─AUDIA4Avant20TDI(二) A4 Avant 2.0 TDI在导入Servotronic速度感应式转向系统,使得转向精準度有所提升。

而在操驾表现上,A4 Avant 2.0 TDI维持了一贯的稳健风格,不会有过于躁进的表现,但也不会有激情地乐趣,水準之上的转向精準度,可以轻易地让车随意转;不过近年来AUDI为了强调运动风格,悬吊设定上偏向硬调,虽说有可能受到台湾有如碎花拼布般的烂路影响,但是对于碎震抑制上还是有进步的空间,即使可以提供驾驶者明确地路感,可是其他乘客的乘坐舒适性就会被打点折扣了,整体在硬派运动感与舒适性的平衡上,也许可以在未来针对台湾路况稍作调校,取得更好的舒适表现。
再掀运动风─AUDIA4Avant20TDI(二)
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